• 驼峰运输:第14航空队充为“保镖”

  • 发布时间:2016-01-09 19:36 浏览:加载中
  • 驼峰运输:第14航空队充为“保镖”

      1942年5月,日军彻底切断了滇缅公路。美国紧急开辟印度-中国的空中走廊,继续为中国提供抗战物资。美国把物资运输到印度港口,再用卡车运到东北 部的阿萨姆邦。从阿萨姆邦汀江机场至中国昆明并不远,但日军在密支那机场进驻战斗机战队,专门拦截运输机。航线不得不向北绕过密支那,这样从阿萨姆邦飞到 昆明就得800千米,至重庆约为1200千米。沿线山地海拔均在4500至5500米,最高海拔达7000米。

      这条航线被称为“驼峰航线”,是因为美军飞行员从印度飞往中国途中,看见下面延绵起伏的群山就像大群奔跑着的骆驼,因而称为“驼峰”。驼峰航线并不经过喜马拉雅山,只是途经青藏高原的一角。

       开辟驼峰航线的是中美合营的中国航空公司。珍珠港事件之前半个月,中国航空公司试飞驼峰航线成功。但中国航空公司规模很小,只有20多架运输机。 1942年3月21日美国空运队成立,使用泛美航空公司的25架运输机,担任中缅印间的空运。美国空运队由驻印度的美国陆军第10航空队管理。到10月, 美国空运队的运输机增加到75架。1942年12月1日,美国陆军运输队接替美国空运队的工作。美国陆军运输队不受第10航空队管理,而受中缅印美军司令 部管理。到1944年11月,参加驼峰空运的美军官兵有22521人,1945年6月达到33938人。美国陆军驻印度的第10航空队、驻华飞虎队则担任 打击驻缅甸等地日军航空队、保卫驼峰航线的任务。

      中国驻美代表宋子文提出,是否可以由中国航空公司参与驼峰航线的运行,由美国向中航 提供飞机。但美国中印缅战区司令史迪威将军和美国陆军航空兵司令阿诺德将军等不希望这条航线由中国领导,只需要租用中航飞行人员和原有的飞机,承担部分中 印航线的任务。美军承诺,中航飞机损失一架,他们马上就补充一架。这样,中航就以美军领导的一支商业航空公司的平民运输队身份,参加了驼峰航线运输任务。

       中航的机长有许多是来自美国航空志愿队(飞虎队)的老牌飞行员,1942年7月美军改编飞虎队时,有的飞行员嫌收入低,除部分回国外,其他加入了中航, 他们具有更多的飞行经验,单机载运量和出勤率也更多。从1942年5月至1945年9月,中航共飞越驼峰80000架次,运输人员33477人,大部分是 到印度的远征军,由中国空运到印度的物资(钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃、水银、生丝)24720吨,由印度空运到中国的物资(汽油、飞机零件、TNT炸药、 钢铁件、药品、钞票和黄金等)50000多吨。

      飞越驼峰的运输机有DC-3、C-53、C-47、C-46等运输机,其中主要是使用 C-47、C-46运输机。美国道格拉斯公司生产的DC-3是一种客机,有21个座位,改装后能乘坐28人或更多的乘客。C-53是将DC-3的座椅撤除 后,直接改装而成的运输机。C-47也由DC-3改装而成,但加开一个大货仓门,用钢材加固地板,以便承受重装备,载重量为2.27吨。DC-3、C- 53、C-47三种飞机外形尺寸相同,翼展28.9米,机长19.63米,机高5.18,安装“高空增压器”后,不装货物时最大飞行高度为7070米。 C-46是美国柯蒂斯公司研制生产的活塞式运输机。它原本是民航客机,二战爆发后转为军用运输机。翼展32.9米,机长23.3米,机高6.63米,安装 “高空增压器”后,不装货物时最大飞行高度为7620米,载重量为4.63吨。和C-47运输机相比,C-46能装下整辆吉普车,整艘小型巡逻艇,尤其是 运送不可拆卸的大型部件,如飞机发动机、发电机、医疗设备等。需要两架C-47运输的物资,一架C-46就能运走。

      刚投入驼峰空运 时,C-46飞机经常因机翼结冰、发动机熄火而坠毁。该机本来是用于执行低海拔地区运输任务,现在必须在高原飞行,发生事故的概率自然就高了。印度机场潮 湿炎热的环境,和飞机高空飞行时遇到的寒冷干燥环境反差巨大,以至于C-46飞机即使在地面检查时一切正常,可到了空中,部件就一个接一个出问题了。驼峰 空运期间,C-46飞机很多时候都是带故障飞行的,损失巨大,以至于一段时间内,驼峰空运不得不停飞C-46飞机,寻找改进办法。

      驼 峰行动初期,运输机数量少,机场、通信、导航等基础设施数量也少,质量差。下雨时,印度阿萨姆、中国云南等地机场往往被洪水淹没,无法使用。而且日军航空 兵处于优势,不时攻击驼峰航线的运输机和机场。最初的运输量很小,1942年的空运量,5月为80吨,6月为106吨,7月为73吨。1942年全年驼峰 航线的运输量只有4732吨。为提高运输量,中国政府动员了几十万劳工在云南修建机场,美国在印度雇佣数万名印度劳工参加机场建筑工程。尤其是美国总统罗 斯福认同了陈纳德提出的大力增强驻华美军航空兵实力、保证驼峰空运量稳步提高、以中国为基地轰炸日本本土及西南太平洋日军交通线,将有利于美军在太平洋战 场作战及最后反攻日本的建议,对提高驼峰航线运输量起到了重要作用。

      1943年1月罗斯福丘吉尔在卡萨布兰卡举行会议,决定在不影 响打击德国的前提下,反攻缅甸,要求陈纳德的飞虎队能从中国直接攻击日本及其运输线,牵制日军支援。3月,罗斯福决定将飞虎队扩编为第14航空队,由陈纳 德任少将司令,独立行使指挥权,并逐渐增强其实力,达到500架飞机,驼峰空运每月增加到10000吨。

      1943年5月12日至25 日,美英在华盛顿举行代号为“三叉戟”的会议,陈纳德和中国代表宋子文参加了这次会议。会议期间,5月18日,罗斯福在接见宋子文时面告如下决定:自7月 1日起,中印空运加至每月7000吨,其中4700吨交陈纳德空军使用,2000吨供应陆军,其余的300吨也归空军;9月1日起,每月中印空运增加到 10000吨,并命令韦洛将军督促修筑阿萨姆机场,限期完成;5、6两月的中印空运,除每月以500吨供应陆军外,其余全数分配给空军。8月初,美国陆军 航空兵参谋长斯特拉特迈耶少将到达印度,负责协调指挥驻印第10航空队和驻华第14航空队,并奉命尽快供应第14航空队所需作战物资。此后,驼峰空运量大 大提高。

      1943年9月,驼峰航线运输机248架(其中美国陆军运输队225架,中国航空公司23架),空运量为6332吨(其中美 国陆军运输队5198吨,中国航空公司1134吨)。12月,仅美国陆军运输队即运送了12590吨,超过罗斯福总统关于每月运输10000吨的要求。 1944年驼峰空运量达到231219吨,平均每月将近两万吨,其中11月份空运量最高,达到34914吨。

相关阅读:

更多
学习网

夏商周 春秋战国秦汉三国晋·南北朝隋唐宋元明清民国

  • 关于我们 | 网站地图 | sitemap |
  • 版权所有:追学网 www.zhuixue.net 联系我们:QQ370359140